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阿波羅13號安全返回暴露了阿波羅13號的原因

  阿波羅13號在第三次載人登月任務的美國阿波羅計劃,1970年4月11日,美國與土星五號阿波羅13號飛船發射,近56發射小時后,當阿波羅13號太空船2儲氧罐發生爆炸,救援地面指揮中心以后,在阿波羅13號三名航天員用各種惡劣環境的斗爭后,成功地在1970年4月17日成功登陸。

  這種情況下阿波羅13飛船到底是什么?什么是飛行運行中提前或氧氣瓶缺陷是由于不當的爆?經搶救幾天,阿波羅13號究竟是如何安全返回地球喜歡它?

  1970年4月11日,美國與土星火箭阿波羅13號飛船于5日推出的,有計劃的第三次登月。宇航員洛弗爾,海斯和喬納森斯圖加特的航班。

  當航天器飛行46小時40分鐘02秒,宇航員杰克?根據該指令迅速格特氧管輥,因為橡膠接頭,火(不被識別)的老化,然后在氧氣貯存罐發現2示出公差寄存。

  55小時53共享,l不. 氧儲罐的壓力低時,命令模塊報警器報警。

  55小時54分鐘53.3秒鐘內,宇宙飛船遙測數據丟失1.8秒,主母線電壓降,警報警告系統。

  幾乎就在這一刻, "砰",服務艙無. 2個氧儲罐爆炸。

  航天器警示燈,報警聲,電源電壓繼續下降。

  斯圖加特斯威夫特立即報告給在休斯敦飛行控制中心: "嘿!在這里,我們出了車禍。"

  海耶斯攀升至從登月艙的通道指揮艙,看到一些系統電壓已經降低到零,并立即做了匯報。

  這些情況下使用的電視直播到美國,在世界各地,成千上萬的人目瞪口呆。數以百萬計的美國人為他們祈禱。飛行控制中心的休斯敦及時分析,該液體氧氣罐爆炸和火災,從而使氫燃料電池損壞宇宙飛船。

  在船舶動力問題,讓月亮已經不可能,而宇航員處于極度危險。

  飛控中心經過科學家,工程師潛心分析,在休斯敦飛行控制中心果斷地決定:暫停飛行到月球,使用登月艙完好,立即返回地球。

  當時飛船離地球380000公里,地球引力已經越過接口,飛船是在月球引力飛向月球。如果你想返回,必須有足夠大,以克服登月火箭推力的吸引力。LM顯然難以勝任。

  經過仔細計算休斯敦飛行控制中心的科學家,并讓宇航員進入登月艙模擬接地,終于來到了最省油的返回軌道的一個:飛船繼續飛行,繞月球,然后啟動登月艙發動機,為了進入返回軌道。

  由于氫燃料電池氧儲罐也被充電與氧和水的航天器壽命支持系統的供應,從而使宇航員面臨的電力不足,供水氧氣供應困難,環境溫度下降的情況。但三名航天員在地面飛行控制中心,頑強的意志和毅力,強烈的求生欲望,戰勝恐懼,寒冷,黑暗,密切與疲勞等困難,地面飛行控制中心的工作人員合作的指揮,積極穩妥的實施由地制定救援計劃。

  月球飛船繼續在深空飛行。當從27月飛船.6公里宇航員啟動登月艙發動機秋天,工作30.7秒。飛船進入月球軌道。飛船轉身月球后,再啟動發動機LM 4.5分鐘。飛船進入軌道返回地球。的氧,水,電和少登月艙,由于疲勞和恐懼宇航員日益不安。飛行控制中心的指揮官一直保持與他們取得聯系,鼓勵他們,并提醒他們吞下鎮靜劑。

  美國未能阿波羅13號登月的新聞和及時的信息,各個國家在世界各地,并迫切要求有關國家給予救援。包括前蘇聯,包括13個國家提供援助的船只和飛機,布美國軍艦里面等沒有考慮到海洋的。

  進入返回地球大氣層的軌道航天器。進入大氣層之前,宇航員們開始4枚姿態控制火箭,登月艙的推進,加速飛行客艙服務。隨后,分離點燃爆炸螺栓到服務模塊分離。然后,他們開始反向推力火箭,登月艙離開了服務模塊在距離。

  然后,兩名宇航員的登月艙回命令模塊,封閉的二類別信道,點燃分離爆炸螺栓,扔掉登月艙。

  三名宇航員采取命令模塊回地球,安全著陸到太平洋。

  與USS硫磺島美國總統去歡迎的三名宇航員返回。

  阿波羅13號登月失敗,但依靠人的智力和毅力,卻奇跡般地拯救宇航員重返。因此,航空航天工業,稱飛行是 "一個成功的失敗."。

  后來,美國政府成立了事故調查組,查明事故原因。加熱系統的兩個安全恒溫器切換服務模塊氧氣罐,電弧放電被由于過載的效果,其被連接到通道,所述高溫加熱線路500度,接近金屬絲燃燒產生,并最終導致氧氣爆炸。

  阿波羅13遇到的問題是圍繞第二液氧貯槽中發生,即所謂的 "II可以"。圓形液氧罐是由比奇飛機公司多年前在之前的初始制造的目的與北美羅克韋爾公司簽訂了一份合同制造安裝在1969年推出的阿波羅10號的。但就在發射阿波羅10號之前,液氧罐被拆卸下來進行維護和修改,并已下降到已發生的過程 - 從罐子里有大約2英寸(6厘米左右倒在)高度。

  最終,這可能會遭受到液體氧氣罐損壞尚未重新裝回上阿波羅10,但是額外的制造一個新的液氧貯槽。與此同時,液氧罐的檢查后下跌,結果沒有發現損壞情況。然而,外部檢查已經發生了致命的疏忽:其內部有一個管道遭受輕微損壞。

  因此,美國航空航天局把液氧罐分配似乎并沒有從阿波羅服務模塊損壞苦于沒有. 13繼續使用。發射前,技術人員再次成員進行嚴格檢查,其中檢查,這個發現并不正確液氧罐排空氧氣(這是氣態氧的填充原理到液氧罐,擠壓出所有的液體氧,但是因為損壞的管道,也不能完全排出)。最終的測試決定通過加熱的氧的手段倒空罐的。

  在這種情況下,他們犯了一個嚴重的錯誤:液氧罐本身配備的加熱裝置,其通過適當的加熱而設計,以幫助氧氣管線系統的流動。根據不同的設計中,加熱裝置應當由航天器電源系統28V直流電源,但它把測試組被連接到接地線65V長達8小時之久。高電壓導致較大的電流會導致燃燒加熱器開關,固定在閉合位置,它不能及時啟動一個異常程序自動關閉的情況下,使液態氧儲罐的溫度繼續上升,直到更超過1000華氏度(約537.7°C),液態氧和安裝在槽內部的溫度計被設定為標準溫度最高80華氏度(大約26.6攝氏度)。但外部觀察者,沒有任何異常。

  這繼續在液氧貯槽加熱整夜確實排空,而且還造成了無法估量的損失到其內部。NASA后來在報告中說: "液氧罐內部管道的特氟隆絕緣層中使用遭受嚴重破壞."。

  在微重力環境將趨向于這樣的液氧類似的冷凍液 "分層", 一世.?.,在沒有重力的,它們將趨向于形成在其不同的分層和空間,在其中周圍向內擴散。當這種空間是液體氧氣罐的內部容積時,此分層效果將允許的液體的量的測量內的液氧貯槽變得非常困難。因此阿波羅服務模塊氧氣罐還安裝內的渦輪風扇,作為一般的小葉輪槳攪拌液體氧氣罐的內容,它是使其更均勻,使得其內部的液體的量會更好的測量。

  在每阿波羅任務飛行啊,將執行這樣的常規操作攪動。但是,沒有人知道,為阿波羅13號的目的,每個這樣的激動將有可能導致潛在的災難 - 每次啟動混合2號罐葉片時,電流會通過所有受損線路。

  任務前56小時后,飛行員的指令盒杰克?迅速攪拌格特操作來執行例程。據稱,這種操作有一些火花,點燃特氟龍材料II型坦克。下氧氣的環境中,聚四氟乙烯材料的非常快速燃燒,瞬時在液氧貯槽中產生的高壓(超過41兆帕)。這不僅在公差極限壓力液氧罐閥,也超越的液氧罐的結構強度極限,然后,液氧罐分解。

  阿波羅經歷儲氧瓶爆炸發生后,最關鍵的是缺乏氧氣和13個的功率損耗。

  服務模塊的整個結構是像柚子,或像一塊餅的被切割成不同部分被組合在一起,每個部分具有不同的功能。直到阿波羅13(包括阿波羅13),無論在阿波羅液氧罐都放置在同一個模塊內。SY Liebergot說: "所有的東西都被放置在貨架上,其中包括用于輸送氧氣到一號那些細紋和2號儲罐罐。因此,很容易理解,爆炸發生在數兩輛坦克也將影響到數一鍋煮,因為他們都擠在一起。"這也正是阿波羅13號遇到的情況 - 雖然人們可以從外面看并沒有遭受嚴重的破壞,但它和II型坦克發生斷裂,導致阿波羅13號的剩余氧氣之間的連接線也開始泄漏到太空。

  Liebergot笑道: "也許有人會問“為什么我們不打開這兩個罐子點?'好。答案是這樣做不太方便生產。"從阿波羅14,宇宙飛船服務艙安裝額外的燃料電池,和兩個主要的液氧貯槽安裝位置另一端安裝一個附加備用液氧貯槽中,儲備罐和燃料航天器電池是完全隔離的,專用于提供氧維持所需的乘員的生命在緊急情況下航天器。

  當所有這些事情發生,控制器必須在地面上仍不清楚到底發生了什么飛船上,航天員通過一個燃料電池關閉了他們的指令,然后說明關閉燃料電池Ⅱ。這個操作的目的是阻斷氧的流動,并確保所述燃料電池中的至少一個可連續使用。但是,在這種情況下,放棄了試圖降落在月球上,因為根據設計,為了降落月球表面上,飛船必須保證至少有兩個燃料電池處于工作狀態 - 一次當一塊燃料電池的其余部分啟動阿波羅繪制氧氣從指令存儲箱小液氧罐

  。穩定的液氧罐被稱為 "緩沖罐"作為其目的之一被提供給維持氧的壓力艙。地面控制人員終于明白了,這個時候,現在他們面對的是不是登月的宇航員問題不能,但不能是宇航員安全返回地球的問題。

  NASA負責應對危機和隨后發生的事件,其中之一是Liebergot成員,負責EECOM(電力,環境和通信系統)后操作的精英團隊組成的飛行控制中心。由于主要責任EECOM團隊是維持航天器動力和環境系統,Liebergot肩負著沉重的負擔。

  這時,地面控制中心正面臨著一系列需要做的極其復雜,極其艱難的選擇,他們必須決定如何處理,以確保航天員的生命安全所采取的下一步措施。雖然公眾對美國的看法,NASA似乎是一個低效的官僚機構,但在應對危機中,美國航空航天局迅速行動 - 在短短六個小時,地面控制中心將進行一系列的后見之明的是關鍵業務決定,在挽救宇航員的生活空間起到了成功的關鍵作用。它遵循差不多了痛苦和等待了4天,等待著阿波羅13號飛船繞過月球和地球朝飛。

  在爆炸發生后的第40分鐘,根據地面指令,航天員開始登月艙電,試圖把它變成自己的 "生命之舟" - 危機管理先前在阿波羅10號都或多或少完成訓練任務中去探索,但后來被放棄了這種做法,因為NASA是考慮到這樣做是考慮 "不切實際"。然而,根據慣例,美國航空航天局的工程師,誰就會在這樣的模擬操作產生的操作程序手冊和保存飛行控制器。爆炸發生后,這些工作程序手冊很快被投入使用,找出。

  爆炸發生時,有需要的宇航員和地面控制兩項任務完成。第一種方法是確保該指令氧氣罐盒自己的備份完好,根據需要,其中,所述氧氣可用于返回。雖然服務空間被安裝在主飛船液氧罐,但也安裝內指令盒具有 "緩沖罐" 和三個較小的液氧貯槽。發現最后的燃料電池之后,以從在發電的情況下,正在使用吸收氧,Liebergot果斷地關閉所有這些液氧罐。

  Liebergot說: "我從來沒有想過我們會失去這些航天員,所以我要做的就是盡量節省氧氣消耗,使用,當他們返回地球大氣層。"

  第二個任務聽起來似乎矛盾與第一項任務是使人們有可能畫出一塊是液體氧氣罐氧氣燃料電池珍貴的資源儲量保持一定的工作時間長,以完成對登月艙充電。 通常這是一個非常棘手的過程,包括過程復雜,為運營長達數小時,數百個操作動作。盡可能指揮崗位的需求有一個問題,類似的困境,必須盡快關閉, "先生. 先生. 雞還是先有蛋",因為登月艙必須先取得初始位置數據和命令模塊的計算機標題,以便其推進系統和導航系統,航天員返回首頁。Liebergot說,當他的合伙人約翰·亞倫的轉變,他馬上認出他們所面臨的問題。他說: "當約翰來了,他說,我們需要更多的時間來登月艙充電,我們不會有問題的氧氣,我們登月艙中有大量的氧氣!"幸運的是,使用氧的殘留在槽號之一,來自氧氣隔室電池系統的將回收的部分的指令,從而使LM返回一起足以提供期望的功率地球。

  有遠遠超過儲備氧氣登月艙需要三個宇航員。其內部擁有大量儲備的氧氣。事實上登月艙的氧氣儲備甚至可以完全重新加壓艙數次,以滿足所需的艙外活動的宇航員后登陸月球。取而代之的是,水已經成為一個大問題。為了節省重量,所述LM使用電池,燃料電池,而不是。因此,與服務隔室的情況下,燃料電池產生登月艙在電水質保留的水固定量用于冷卻設備和參考。在該裝置中地面控制中心具有以減少通過使用水儲備的產生的壓力LM熱被關閉盡可能。

  使情況更加復雜的是,球隊將不得不應對設計的方式,登月艙上的導航計算機可用于指導阿波羅/登月艙組合的飛行。雖然幾乎像阿波羅導航計算機設備的指令艙和登月艙內安裝,但兩者使用的軟件是完全不同的。登月艙軟件的情況下飛行參數不能處理的指令艙和服務艙,其中如在質量飛船的中心,等變化的根本變化.。為了解決這個問題,我們必須依靠地面控制中心的精確計算,并給出了新的參數。

  此外,環境保持在系統內的是,以確保登月艙并非三名宇航員花費幾天設計的,由二氧化碳的裝置因此必須宇航員命令艙呼吸過濾器裝置,以確保登月艙二氧化碳濃度在空氣中不太高。然而,在該過程中出現了一些障礙:濾波器接口命令模塊是正方形,它不能與圓形LM的接口兼容。因此,由阿波羅13號的現有材料在地面上采取緊急行動的工程師進行實驗,并找到解決辦法。

  阿波羅獲救的13號最后,最大的原因應該說航天器地面控制人員,并采取該集團已進行了數百反復實踐。每個控制器,包括所有支持人員都在各自的專業知識,了解和非常熟悉的領域,基本上到這種地步最細節。作為阿波羅13號的原飛行計劃的胸部外飛行乘組,除了爛熟,他們都是優秀的飛行員,他們進行培訓,以使他們在最關鍵的情況下保持冷靜,冷靜。他們可以有很多非常復雜的操作精確,即使在最極端的心理和生理上的壓力。

  阿波羅13號的宇航員在最危險的情況下,能保持冷靜并解決問題,登月之前不斷的培訓后,他們對飛船的各個系統的最終性能很好的把握,這使得他們能夠成功返回地球這個飛行。外星探索網絡的更詳細的科學發現

  1970年4月11日, "阿波羅13號" 載著三名美國宇航員升空,踏上了月球之旅。車上三名航天員,42歲的吉姆?洛威爾是任務指揮官,38歲的杰克?喬納森·斯科特駕駛指令艙,服務艙,36歲的弗雷德?海斯是登月艙駕駛員。

  之前執行 "阿波羅13號" 在洛厄爾的使命,他的妻子瑪麗蓮充滿了焦慮,因為 "13" 在西方是不吉祥的數字。洛威爾回憶道: "我的妻子對我說:“為什么它13?“我說:”這是一個科學的使命,我們是工程師,技術人員和科學家,我們不能迷信。"

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